Мастера из Рыбного строили лодки, ставшие символом земли саратовской

В статье рассматривается наследие мастеров из Рыбного, которые на протяжении многих лет создавали лодки, ставшие символом Саратовской земли. Эти изделия отражают мастерство и традиции местных умельцев, а также играют важную роль в культурной идентичности региона. Мы погрузимся в историю лодкостроения в Рыбном, узнаем о технологиях и материалах, которые использовались, а также о том, как эти лодки стали частью жизни местных жителей и их связи с природой. Статья будет полезна тем, кто интересуется историей и культурой Саратовского края, а также ценит традиционные ремесла.

Недостатки

• Поперечная устойчивость
• Низкая непотопляемость — (отсутствие плавучих отсеков)
• Отсутствие возможности выхода на глиссирование

Саратовские модели имеют свои отличия от предыдущих версий. Это можно заметить на фотографиях. Промышленный образец легко идентифицируется благодаря своим характерным формам и надстройкам. Проекты самодельных водоизмещающих судов позволяют не включать каюты и свободно комплектовать плавсредство.

Фото катера Гулянка:

Эксперты отмечают, что мастера из Рыбного, обладая уникальными навыками и традициями, создали лодки, которые стали неотъемлемой частью культурного наследия Саратовской области. Эти суда, выполненные с учетом местных условий и особенностей, отличались не только прочностью, но и эстетикой. Мастера использовали только натуральные материалы, что обеспечивало долговечность и надежность. Лодки из Рыбного стали символом местной рыболовной культуры и традиций, отражая гармонию человека с природой. Исследования показывают, что такие изделия не только служили практическим целям, но и способствовали развитию местной экономики, привлекая туристов и ценителей народного искусства. Таким образом, лодки мастеров из Рыбного продолжают жить в памяти людей, олицетворяя богатую историю и культурные традиции региона.

Михаил Исаев побывал в поселке Юриш, где строят лодочные эллинги

История создания

Изначально на Волге рыбаки мастерили весельные корпуса для промысловой рыбалки. Артели нуждались в добротных судах, способных противостоять шторму, высокой волне. При этом каждый элемент был рассчитан на то, чтобы легко ставить и выбирать сети, сохранять и транспортировать улов.

В 70-х годах Саратовский завод начал обслуживать волжские рыбацкие артели, начав производство Гулянки по собственным чертежам, адаптированным к конвейерному изготовлению. Конструкторы собрали опыт народных умельцев, в результате чего появился рабочий проект, собранный по современным технологиям.

Вместе с тем люди продолжали строить деревянные и металлические суда, используя опыт старых мастеров. Завод до сих пор выпускает небольшие партии под заказ. Однако массового производства в настоящее время уже нет.

Видео катера Гулянка:

Название лодки/судна	Особенности конструкции/назначения	Значение для Саратовской земли
Рыбинская баржа	Плоскодонное судно, приспособленное для перевозки грузов по мелководным рекам.	Основа речного судоходства, способствовала развитию торговли и экономики региона.
Расшива	Длинное, узкое судно с острым носом и кормой, использовалось для быстрой перевозки пассажиров и легких грузов.	Символ скорости и маневренности, важный элемент пассажирского сообщения по Волге.
Коноводка	Судно, предназначенное для буксировки других судов с помощью конной тяги.	Обеспечивала движение караванов судов вверх по течению, играла ключевую роль в логистике.
Паузок	Небольшое грузовое судно, часто использовалось для местных перевозок.	Доступный и эффективный транспорт для малых населенных пунктов и фермерских хозяйств.
Струг	Древнее русское судно, использовалось как для торговли, так и для военных целей.	Напоминание о богатой истории судостроения и стратегическом значении Волги.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о мастерах из Рыбного и их лодках, ставших символом Саратовской земли:

1. Традиции и технологии: Мастера из Рыбного использовали уникальные технологии и традиционные методы строительства лодок, которые передавались из поколения в поколение. Эти лодки, известные как “рыбные”, отличались не только прочностью, но и высокой маневренностью, что делало их идеальными для рыбалки на Волге.

2. Культурное наследие: Лодки, построенные мастерами из Рыбного, стали неотъемлемой частью культурного наследия региона. Они не только использовались для рыбалки, но и стали символом местной идентичности, отражая образ жизни и традиции жителей Саратовской области.

3. Экономическое значение: В прошлом Рыбное было важным центром рыболовства, и лодки местных мастеров играли ключевую роль в экономике региона. Они способствовали развитию торговли и рыболовства, что в свою очередь способствовало процветанию местных сообществ и укреплению их культурных связей.

Крах саратовского строительства. Мнение губернатора и депутата-коммуниста

Лодка “Гулянка”: описание модели, технические характеристики, отзывы

Лёша, ссылки не работают. Похоже, придется заняться получением прав.

Я исправил. А правами уже занимаюсь.

Ссылки не открываются.

Нужно более подробно перечислить условия эксплуатации.

Так, а Фишроад тоже не подходит. Кажется, финны давно уже строят что-то похожее по обводам.

Судя по обводам, да. На Волге подойдет, а вот на Ладоге и Телецком – это рискованно. Нужно смотреть не только на то, сколько их строят, но и на мореходные качества, которые указаны в характеристиках.

Судя по обводам, да. На Волге подойдет, а вот на Ладоге и Телецком – это рискованно.

Где производят эти Пегасы и сколько они стоят? Я выделил лимит – 300 на корпус, максимум – 400.

Судя по обводам, да. На Волге подойдет, а вот на Ладоге и Телецком – это рискованно. Нужно смотреть не только на то, сколько их строят, но и на мореходные качества, которые указаны в характеристиках.

Максимум, что я видел – два балла. Это по указанным характеристикам. В основном пишут высоту борта на миделе, что, как я помню, не является главным.

Где производят эти Пегасы и сколько они стоят? Я выделил лимит – 300 на корпус, максимум – 400.

В Казани. Казанский судостроительный завод. Стоимость колеблется от 300 до 400. Формуют в вакуумном мешке, что минимизирует содержание смолы в массе и исключает воздушные пузырьки, что увеличивает прочность. Владимир Геннадьевич – очень хороший человек, он подробно расскажет и не будет навязываться. Его контакт можно найти на сайте, там много другой информации. Это не реклама, а дружеский совет.

Это какая-то ерунда. Лучше купить соломбальский катер – и дешевле, и надежнее. Но с прицепом возить будет сложно. Цена для лодки просто космическая. За такие деньги нормальный катер не купишь. На мой взгляд, изначально концепция покупки катера была неверной. На переднем плане, с жёлтой рубкой, стандартный соломбальский катер, а на заднем плане покрашенный в шаровый цвет катер, тот интереснее. Это Лайский док, по дороге в Северодвинск.

И вообще, длина имеет значение. Про Ладогу тоже слышал, что волна там коварная, я бы только на РИБах ходил, они, по крайней мере, не тонут.

Максимум, что я видел – два балла. Это по указанным характеристикам. В основном пишут высоту борта на миделе, что, как я помню, не является главным.

Есть такой параметр, как всхожесть на волну. У Пегаса в носовой части корпуса есть дополнительные объёмы по бортам, которые при небольшом волнении не смачиваются, а при попадании на волну добавляют подъемной силы, что позволяет подняться на неё. Также они гасят брызги.

В Казани. Казанский судостроительный завод. Стоимость колеблется от 300 до 400. Формуют в вакуумном мешке, что минимизирует содержание смолы в массе и исключает воздушные пузырьки, что увеличивает прочность. Владимир Геннадьевич – очень хороший человек, он подробно расскажет и не будет навязываться. Его контакт можно найти на сайте, там много другой информации. Это не реклама, а дружеский совет.

Он весит 800 кг. И двигатель от 100 л.с. Неплохо.

Он весит 800 кг. И двигатель от 100 л.с. Неплохо.

А может, ты поставишь на него ЗМЗ 409 с угловой колонкой, а то подвесной после 100 л.с. будет стоить дороже катера.

Пенухин. Ясно, что длина имеет значение, но как его возить? По поводу РИБа, помнится, два года назад одни пытались сделать переход из Питера в Сочи на семиметровом РИБе. В Балтике чуть не попали в беду, один из участников сошел в Голландии, а двое дошли до Биская, а потом через каналы во Францию пробирались. Даже тема про этот поход была, старожилы должны помнить.

Эээээээ. А при чем тут Балтика?

Так я и говорю, что изначально задача покупки катера была неправильно поставлена, универсальных катеров не существует. Я бы выбрал всё-таки РИБ, а не «кострюлю». Какой-нибудь на 4 метра и подвесной на 30 л.с. Хватило бы на всё.

Эээээээ. А при чем тут Балтика?

Так я и говорю, что изначально задача покупки катера была неправильно поставлена, универсальных катеров не существует. Я бы выбрал всё-таки РИБ, а не «кострюлю». Какой-нибудь на 4 метра и подвесной на 30 л.с. Хватило бы на всё.

Балтика – это пример того, что РИБ не подходит для большой волны, обводы не те, каюта получится меньше, баллоны толстые. И что такое четыре метра для резинки? Баллон 45-50 см, и остается метр ширины кокпита. Хотя в шторм на Ладоге никто специально не сунется, если только не успели укрыться.

На переднем плане, с жёлтой рубкой, стандартный соломбальский катер, а на заднем плане покрашенный в шаровый цвет катер, тот интереснее. Это Лайский док, по дороге в Северодвинск.

А сколько он весит? Самосвалом его еще надо УАЗиком до Ладоги дотащить. Какой-нибудь на 4 метра и подвесной на 30 л.с. Хватило бы на всё.

Поэтому я голосую за Прогресс и его модификации.

А может, ты поставишь на него ЗМЗ 409 с угловой колонкой, а то подвесной после 100 л.с. будет стоить дороже катера.

Вот об этом я и думаю. Но тогда логичнее, наверное, будет ЗМЗ-409 + водомет ставить.

Балтика – это пример того, что РИБ не подходит для большой волны, обводы не те, каюта получится меньше, баллоны толстые. Хотя в шторм на Ладоге никто специально не сунется, если только не успели укрыться.

Каюта при такой маленькой длине судна? Ну не знаю. У меня опыт эксплуатации: Прогресс 4 с Нептуном 23, Казанка 5 с водометом, двигатель от 21 Волги, а теперь у меня Ямаран 330В с 6-сильной Сельвой. 6 сил мало, буду покупать на 15, но надувнуху я уже на «кострюлю» вряд ли сменю, если только соломбалку докуплю.

Каюта при такой маленькой длине судна? Ну не знаю. У меня опыт эксплуатации: Прогресс 4 с Нептуном 23, Казанка 5 с водометом, двигатель от 21 Волги, а теперь у меня Ямаран 330В с 6-сильной Сельвой. 6 сил мало, буду покупать на 15, но надувнуху я уже на «кострюлю» вряд ли сменю, если только соломбалку докуплю.

Когда купишь – приглашай порыбачить!

А сколько он весит? Самосвалом его еще надо УАЗиком до Ладоги дотащить.

Да, наверное, тонну. Но лучше здесь почитать – https://sanatatur.ru/forum/viewtopic.php?f=48&t=2201&page=all.

Вот об этом я и думаю. Но тогда логичнее, наверное, будет ЗМЗ-409 + водомет ставить.

Ты теоретик. На бензине разоришься. Да и водомет тебе не нужен.

Вот об этом я и думаю. Но тогда логичнее, наверное, будет ЗМЗ-409 + водомет ставить.

Какой смысл в водомёте? У него КПД ниже, двигатель нужно мощнее. Если водомет, то корпус из алюминия с толщиной на днище 6-8 мм, автоматически увеличится вес и расход топлива будет немаленьким. Планируешь по каменистым речкам?

Когда купишь – приглашай порыбачить!

Не поверишь, именно для этого и собираюсь покупать, чтобы гостей с собой брать!

Это какая-то ерунда. Лучше купить соломбальский катер – и дешевле, и надежнее. Но с прицепом возить будет сложно. Цена для лодки просто космическая. За такие деньги нормальный катер не купишь. На мой взгляд, изначально концепция покупки катера была неверной. На переднем плане, с жёлтой рубкой, стандартный соломбальский катер, а на заднем плане покрашенный в шаровый цвет катер, тот интереснее. Это Лайский док, по дороге в Северодвинск.

Костя, это не совсем соломбальский проект. Соломбальский вот: Но заявленным требованиям он не соответствует. А сколько он весит? Самосвалом его еще надо УАЗиком до Ладоги дотащить. Тот, который на переднем плане, примерно 800-1000 кг. На заднем до 1500 кг. Оба, скорее всего, с дизелем. Поэтому я голосую за Прогресс и его модификации. Прогресс не совсем удачен для заявленных требований, хоть волну держит до 0,75 м и 3 км от берега. Вот порекомендовал бы мотолодку «Темп», обводы соответствуют заявленным требованиям. Масса снаряженная – 380 кг, грузоподъемность – 500 кг, водоизмещение полное – 1026 кг. Волну держит до 0,5 м. Из минусов – работа в прибрежной зоне морей и водохранилищ – 3 км. Вопрос в том, есть ли они еще в продаже.

Костя, это не совсем соломбальский проект. Соломбальский вот: Конечно, ты прав. Просто тем, кто не в теме, долго объяснять.

Константин, то, что у тебя по первой ссылке, у нас раньше было в большом количестве. До сегодняшнего дня это очень популярная посудина в Астрахани, особенно среди пенсионеров. Это не подколка, просто, видимо, их раньше проще было взять. На лодочной у нас две такие валяются. Уже два половодья под водой проводят. В металлолом сдать лень, да и ехать за ними никто не хочет. А так и задаром никому не нужны. Дизеля на них АЧа, по-моему.

А у нас одни корпуса по 120 тысяч продают. Я, кстати, смотрел как-то про ваши астраханские посудины, по-моему, они всё-таки разные с нашими. Я могу и ошибаться, Славик (Темнила) лучше разбирается. Честно говоря, я соломбалку себе хочу, у нас, кстати, от «кострюль» в пользу таких катеров отказываются.

Конечно, ты прав. Просто тем, кто не в теме, долго объяснять.

На Волге их называют лодками-гулянками. В продаже часто попадаются и недорого. Один недостаток при нашей суматошной жизни – медленная, но в этом её преимущество. Она расходует очень мало топлива, так как является водоизмещающей.

Где производят эти Пегасы и сколько они стоят? Я выделил лимит – 300 на корпус, максимум – 400.

Таблица характеристик

Поскольку технические характеристики существенно отличаются в зависимости от того, кто и когда ее изготавливал, рассмотрим типичный пример — модель Л9600, выпускаемая в Саратове.

Тип плавсредства	Моторный водоизмещающий
Материал	Сталь
Двигатель	Стационарный дизель, 16 л.с.
Длина, м	10
Ширина, м	2,6
Вес, кг	2500
Осадка максимальная, м	0,5
Вместимость, чел.	6
Спальных мест	4
Кают	2
Высота каюты, м	1,9
Топливный бак, л	60
Максимальная скорость, км/ч	14
Запас хода, ка	300
Управление	Рулевое
Обводы	Яхтенные
Толщина днища, мм	3

Шахтёры НАТКНУЛИСЬ на глубине 2800 метров на СистемУ туннелей возрастом 15 тысяч лет

Лодка «Гулянка» — обзор и характеристики судна

У этого термина есть и другие значения, см. Гулянка.

— это вид лодки, который используется в среднем и нижнем Поволжье.

Внешние изображения
Лодки-«гулянки» у пристани города Вольска
на сайте panoramio.com

Скорее всего, название появилось в советскую эпоху, в первой половине XX века, для обозначения самодельных лодок больших размеров (обычно от 6 до 12 метров в длину и от 2 до 3 метров в ширину), которые изготавливались из дерева в прибрежных населенных пунктах.

Внешний вид и особенности конструкции

В настоящее время заводская интерпретация встречается наравне с народным творчеством. Что у них общего?

• Водоизмещающие обводы
• Наличие небольшой рубки
• Широкий кокпит

Закрытый моторный отсек расположен в средней части кокпита с небольшим смещением назад, отделяя каюту от кормы. В нем же хранится инструмент, топливные баки, запчасти, средства для обслуживания двигателя. В носовой части расположена воздушная камера, которая служит условным гарантом плавучести. На самом деле ее объема явно недостаточно для поддержания конструкции на плаву при затоплении водой.

На Волге можно увидеть деревянные, металлические, алюминиевые и даже стеклопластиковые варианты. Классическая модель, вроде Дона,выпускаемого в Азове, изготавливалась из дерева. Дуб шел на форштевень, киль, шпангоуты, ахтерштевеннь. Сосна шла на обшивку (30-миллиметровая доска). Для крепежа использовались медные или стальные гвозди. Металл использовался для усиления киля и его защиты от потертостей.

Металлический вариант собирался из холоднокатаных листов толщиной в 2-2,5 мм. Они достаточно прочны, чтобы выдержать удары об отмели и каменистый берег. Сборка металлических конструкций производилась при помощи сварки, в случае использования алюминия — его клепали.

Герметизация деревянных корпусов обеспечивалась за счет штапиков, посаженных на густотертую масляную краску или олифу, а на металлических корпусах использовали сварку или клепку с тиоколовой лентой.

Корма транцевая или вельботовая. Чаще всего заужена, ниже ватерлинии сходит на нет. Рулевой кокпит маленький. Располагается обычно за мотором, однако встречаются варианты, когда руль находится непосредственно за рубкой. Для того, чтобы у водителя был хороший обзор, перед рулем имелось возвышение.

Двигатель, как уже было выше сказано, подбирался выносливый, надежный и простой: Л-6, Л-12, 2-Ч, 4-Ч, ВАЗовский, ГАЗовский (от самосвала) или тракторный. Система охлаждения работала на забортной воде, поступающей самотеком из ловушки или за счет помпы. Жидкость, обогащенная выхлопными газами, обратно сбрасывалась через трубу. Сейчас вместо прожорливых старых моторов устанавливаются экономичные импортные. Обычно хватает 15-40 л.с. в зависимости от габаритов, желаемой максимальной скорости. .

На минделе в открытом пассажирском кокпите параллельно бортам располагались две банки. В каюте обычно достаточно места для 3-5 спальников. Вместе с тем рубка не обязательна. Иногда встречаются бескаютные конструкции. В таком виде они используются в качестве прогулочных. Нос закрыт палубой, может быть практически любой формы от острой до округлой и трапециевидной. К широкому носу для удобства приваривали лестницу с поручнями.

Воздушный бак плавучести, расположенный под палубой, не обеспечивал безопасность экипажа. Даже в заводской версии этот недостаток не был устранен. Вместо этого было введено обязательство при выходе на реку надевать спасжилеты и прочие средства индивидуальной защиты.

Сечение корпуса на миделе полукруглое. Носовая часть может отличаться. В одних случаях она остроскулая вплоть до моторного отсека, в других выполнена полукруглой. Низкий борт плавно поднимается к носу. Для безопасного передвижения по палубам предусмотрены поручни-рейлинги.

Поскольку для ловли рыбы требовались крепкие моторки, способные проходить по мелкой воде, среди Гулянок встречаются плоскодонки. Реже, чем килеватые модели, но все же они достаточно распространены.

Общее описание лодки Гулянка

Моторная лодка «Гулянка» может быть изготовлена как на металлическом, так и на деревянном каркасе. Первоначально её конструкция основывалась исключительно на древесине. Для создания основных элементов, таких как ахтер- и форштевни, а также шпангоуты, использовался дуб. Чтобы увеличить прочность киля и предотвратить его раскалывание, на дно накладывался листовой металл толщиной 2-3 мм.

Обшивка лодки выполнялась из хвойных досок, предпочтение отдавалось тем видам, которые содержат большое количество смол. В качестве основы использовались доски толщиной 30 мм. Для крепления обшивки к каркасу применялись гвозди, устойчивые к коррозии, чаще всего медные.

Моторная лодка «Гулянка» может быть выполнена как из металла, так и из дерева.

Металлические модели соединялись с помощью сварки листов холоднокатаной стали. При выборе материала акцент делался на металлы с минимальными коррозионными свойствами. Наилучшие результаты показали нержавеющие лодки, средняя толщина которых составляет 2,5 мм.

Изначально лодка использовалась с вёслами, а позже на неё начали устанавливать стационарные двигатели. Однако даже с мотором лодки не способны развивать высокую скорость, их основное предназначение – движение в водоизмещающем режиме. Обычно в конструкции предусмотрен специальный отсек для установки двигателя и топливных баков. В качестве основного движителя часто использовались простые и надёжные двигатели, такие как Л-6 или Л-12, которые брались с генераторных установок. Некоторые мастера устанавливали автомобильные или тракторные моторы, такие как 2-Ч, 4-Ч и другие.

Для решения проблемы перегрева двигателей использовались насосы, которые подавали забортную воду в систему охлаждения. В некоторых вариантах вода поступала к двигателю самотёком. Выхлопная труба отводила отработанные газы обратно в реку, смешивая их с водой. Рулевое управление располагалось на палубе за двигателем, а водитель находился на возвышении, что позволяло ему хорошо обозревать окружающую местность.

Поскольку лодки предназначены для длительного нахождения на борту, в комплекте почти всегда имеется тент, который устанавливается у бортов или рядом с моторным отсеком. Металлические модели «Гулянка» оборудованы рубкой с каютой, вмещающей от 3 до 5 человек. Бескаютные версии могут разместить до 15-20 пассажиров.

При установке тента на борту могут комфортно разместиться до 6 человек на ночь. В кокпите, расположенном посередине лодки, на деревянных лавках могут разместиться 8-10 человек. В обязательном порядке лодка комплектуется удлинёнными деревянными вёслами и багром.

История создания лодки

Достоверно не известно, но скорее всего лодка «Гулянка» – это исключительно советская разработка, которая получила своё название в 20-40-х годах ХХ века. Наименование было необходимо для обозначения различных лодок и идентификации суден длиной 6-12 м и шириной 2-3 м во время изготовления в прибрежных деревнях.

Нержавеющие лодки оказались лучшими моделями

Полноценный проект появился позже, уже в 70-х годах. Саратовский завод некоторое время выпускал лодку «Гулянка» под заказ, хотя в серийное производство она не попала. На предприятии изготавливались металлические модели. Заводские модификации оказались красивыми, удобными, имели вместительную и светлую каюту с широкой палубой. Лодка оказалась исключительно прочной и приспособленной для транспортировки большого груза.

Недостатком заводской модели стала возможность легко идти по волне исключительно с лёгким, маломощным двигателем. В случае установки мощного и тяжёлого мотора, корма просаживалась и появлялось лишнее сопротивление воды. Причина негативного фактора – смещение широчайшей части лодки в сторону носовой части. Единственным способом комфортного перемещения являлось правильное распределение веса. По ходовым характеристикам часть самодельных лодок оказывалась лучше, чем заводские модели.

Сегодня снова изготавливаются лодки «Гулянки», которые получают распространение на Поволжье, преимущественно нижней и средней части.

Преимущества и недостатки

К положительным аспектам данной модели можно отнести:

• грузоподъемность. Лодка способна перевозить от 1 до 3 тонн различных сухих грузов. Благодаря этой характеристике, судно стало популярным среди рыбаков, охотников, фермеров, грузоперевозчиков и небольших баз отдыха;
• средняя скорость лодки составляет 12-15 км/ч. Для достижения скорости 12 км/ч на стандартной 8-метровой лодке достаточно установить мотор Л-6 мощностью 6 л. с., при условии наличия качественного винта и правильно спроектированных обводов. Расход топлива составит 12-15 литров за световой день, если мотор будет работать практически без перерывов;

Лодка оказалась исключительно прочной и хорошо подходящей для транспортировки больших грузов.

• низкий профиль конструкции позволяет минимизировать парусность и обеспечивает легкость передвижения даже против ветра в штормовые условия. Крепкое и тяжелое судно уверенно преодолевает волны;
• у лодки «Гулянка» длинный инерционный путь. После выключения двигателя судно может проплыть еще до 200 метров по спокойной воде;
• удачная конструкция позволяет передвигаться по мелководьям с глубиной всего 15-20 см;
• высокая степень безопасности обеспечивается за счет усиленного форштевня и металлической обшивки острова. Эта конструкция позволяет двигаться на полной скорости к берегу и врезаться в каменистые участки без негативных последствий для корпуса.

Однако у судна имеются и недостатки:

• многие модели оказались достаточно валкими, им не хватает устойчивости при перемещении пассажиров между бортами. Проблема заключается в овальной форме бортов, которые резко расширяются от ватерлинии до привального бруса. Благодаря массивному и тяжелому килю, инженерам удалось предотвратить переворачивание судна практически при любой нагрузке;
• лодка «Гулянка» хорошо справляется с встречными волнами, но не переносит бокового волнения. Оно может сильно раскачать судно и вызвать значительный дискомфорт у пассажиров;
• металлические модели, особенно каютного типа, разрабатываются с акцентом на максимальную вместимость кокпита, что приводит к игнорированию системы непотопляемости. В случае появления крупной пробоины лодка может пойти ко дну. Люди могут спастись с судна с помощью спасательных жилетов или кругов, но сама лодка затопляется;
• в моделях с открытым кокпитом герметичный бак, который обеспечивает непотопляемость судна, занимает значительную часть носа и используется в качестве палубы;
• деревянные модели не испытывают проблем с плавучестью, однако носовой отсек остается закрытым, а палуба располагается на уровне борта. Палуба выполняет функцию ребра жесткости и служит рундуком для легкого и небольшого груза.

Лодка «Гулянка» не переносит бокового волнения.

Комплектация и оборудование

С завода мотолодка поставлялась с:

• помпой осушителем;
• стационарным мотором;
• длинными вёслами, на которых находился противовес;
• редуктор;
• рейлинги для крепления ходового тента;
• рулевое управление.

Сегодня в качестве дополнительных опций предлагаются:

• камбуз с раковиной, поверхностью для разделки овощей и мяса, плитой, работающей на газе;
• рубка с приборной панелью и консолью в рулевом исполнении в любом месте лодки;
• гальюн с раковиной и унитазом;
• фара-искатель;
• душевая кабинка;
• якорь с лебёдкой;
• ревун;
• эхолот;
• радио;
• отопительные приборы;
• карплоттер.

Схема

Вариант №1:

Вариант №2:

Вариант №3:

Оборудование и комплектация

Мотолодка Гулянка в заводской комплектации имела:

• помпу
• стационарный двигатель
• редуктор
• распашные весла с противовесом
• рейлинги под тент
• рулевое управление

В настоящее время при индивидуальном заказе корпус оснащается дополнительными удобствами:

• камбуз с газовой плитой плитой, раковиной, разделочной поверхностью
• рубка с панелью приборов и рулевым управлением в удобном для водителя месте
• гальюн с прокачным унитазом и рукомойником
• душ
• фара
• ревун
• якорная лебедка
• эхолот
• радиостанция
• отопление
• картплоттер и т.д.

калабуха и гулянка

Калабуха

– это небольшой водоизмещающий катер, предназначенный для рыбалки или прогулок, который можно встретить в Ростове и Ростовской области, а также на украинском побережье Азовского моря, включая Мариуполь и Бердянск. Вероятно, его использование распространено и шире.

Продается катер индивидуальной постройки “Калабуха” с телегой для спуска на воду, с просторным кубриком и работающим двигателем М-402. В комплекте – спасательный круг, весла, спасательный жилет и якоря. Учет ГИМС г. Аксай.

Цена: 75 000 руб. ТОРГ. Калабуха, 2003 года. Местонахождение: Ростов-на-Дону. Дополнительная информация: самодельный катер с стационарным двигателем, металлическим корпусом толщиной 2 мм, в хорошем состоянии, 8-местная каюта.

Недавно мой друг продал свой катер. Хотя называть его катером – это, пожалуй, преувеличение. В Ростове мы так называем подобные суда. Поэтому, услышав это слово, вы вряд ли представите себе роскошный катер из фильмов о миллионерах Майами. Катер моего друга напоминал доброго, но уже не молодого коня. Он долго кряхтел, неохотно заводился, а затем медленно и чинно отходил от пристани.

Продается комфортабельный катер “Калабуха”: двигатель Л-12, бензонасос, стартер, кубрик, два трапа, навигационные огни. В хорошем состоянии. Цена договорная. Объявление, Ростовская область

У меня возникла такая ситуация. Пару лет назад я купил лодку типа “калабуха”. Для тех, кто не знает, это большая тихоходная посудина (до 20 км/ч). По документам она рассчитана на 8 человек, но вмещает легко до 20. Лодка подходит для заплывов на расстояние до 100 км от Ростова. Сейчас она стоит на стоянке на 29 линии.

Брат матери посоветовал мне поработать на каникулах в рыболовецкой артели на Днепре. Он рыбачит много лет, а его напарник сломал руку. Так что дядя предложил мне пару месяцев поработать. Я не отказался, тем более, что, по его словам, можно неплохо заработать. Скажу сразу: работа тяжелая. Мы трудились без выходных. Вставал в 3 ночи, а возвращались домой после 19. К четырем нужно было быть «на бригаде» – так называется место, где базируются рыбацкие катера и калабухи. Калабуха – это самодельная «водоплавающая» посудина, рассчитанная на пару тонн рыбы и двух-трех рыбаков. Скорость у нее невысокая, но она очень устойчива на волнах. Однако меня, человека, привыкшего к суше, поначалу сильно пугало, когда, стоя в этой «скорлупке» и облитый холодной водой, приходилось вытаскивать сеть.

Портал “ Кривой Рог”

Продаю калабуху “Ямаха-60”, с промышленными документами. Деревянная лодка “Калабуха”, длина по килю 4,8 м, ширина 1,7 м, высота борта 65 см. Объявление, Бердянск

Когда лодку вытаскиваешь на берег, в задней части скапливается вода, переворачивать вдвоем тяжеловато, особенно если это морская калабуха. Форум, автор из Бердянска

Даже не знаю, как описать, это деревянная килевая моторка с определенными обводами длиной от 6 метров. В общем, есть баркасы, шлюпки и т.д., а этот тип калабуха у рыбаков Бердянщины считался лучшей лодкой для плавания по Азову. Откуда она произошла, неизвестно, но, насколько я знаю, калабухами пользовались на северном побережье Азова, включая Херсонскую область. Форум, автор из Бердянска

Продаю лодку калабуха, материал бакелит, длина 6 метров, ширина 1,9 метра, высота борта 1 метр, грузоподъемность 1200 кг, в хорошем состоянии. Объявление, Мариуполь

Коммунисты, отступая, оставляли за собой выжженную землю и угоняли скот, но мы выжили благодаря рыбе. Наша семейная бригада: отец и два сына с весны 1942 года выходили на калкана, почти всегда привозили полную калабуху. Улов сдавали на Генический рыбозавод. До войны здесь рыбу только солили и вялили, а при немцах начали делать консервы. Воспоминания солдата-окопника, Геническ

Гулянка

– это небольшой водоизмещающий катер для рыбалки или прогулок, распространенный в Поволжье: Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань. Лодка Гулянка – водоизмещающая лодка, катер, произведенный в СССР, название возникло в первой половине XX века в Саратовской области.

Это обозначение для самодельных лодок больших размеров (обычно от 6 до 12 метров в длину и 2-3 метра в ширину), которые изготавливались из дерева в прибрежных деревнях. Сайт водномоторников

Немного знаю о гулянках. Если кто из Саратова помнит Волкова Владимира Александровича (покойся с миром) – информация от него. Он, кстати, построил первую в Саратове (на Волге) стеклопластиковую 8-метровую гулянку. В качестве основы у него была дедовская деревянная лодка (довоенная). На гулянки ставили тихоходные моторы типа “Л” и подобные, о глиссировании не могло быть и речи из-за обводов. На свою стеклопластиковую лодку ВА поставил мотор от ГАЗ-21, пришлось установить транцевые плиты, лодка развивала скорость 25 км/ч, дальше – только волна. Почему гулянка так называется – неясно. Конечно, на классическую гулянку можно посадить до двенадцати человек, но основное ее предназначение – рыбная ловля, точнее – промысел. То, что здесь на фотографиях – не классика. Типичная гулянка имеет небольшую рубку (иногда – рубку-убежище) в носу, чтобы двум-трем людям было удобно поспать не на улице, центральный большой кокпит, где можно грести распашными веслами, откуда удобно вытаскивать сети, обычно вдоль бортов – банки, моторный отсек от борта до борта (когда не было моторов, на этом месте находился рыбный садок – отсек с “дырками”, заполненный водой, иначе рыбу долго не сохранить – холодильников не было), рулевой кокпит (маленький), кормовой ящик “подовсё”. Корма обычно была вельботной, но встречались и транцевые. Когда я впервые попал в Саратов (1975 год), большинство рыбаков использовали гулянки, причем некоторые были почтенного возраста, переделанные из гребных.

Форум

Есть лодка гулянка длиной 8,5 м. Мотор Л-12 слабоват. Подскажите, что можно поставить. Форум, автор из Волгограда

Купил Гулянку без мотора. Долго думал над выбором двигателя. Опытные люди посоветовали ГАЗ-21 или мотор от Москвича 401 или 403. Форум, автор из Саратова

У брата на подобной гулянке стоит М412, на следующий год купил дизель 3L с тойоты Сурф. Форум, автор из Энгельса

Запрос “ лодка гулянка” на доске объявлений авито.ру дал следующие результаты:

по Саратовской области: Саратов, 16; Вольск, 4; Красноармейск, 1; Маркс, 1; Энгельс, 6; по Волгоградской области: Волгоград, 4; Волжский, 1; Камышин, 3; по Самарской области: Самара, 15; Сызрань, 3; Тольятти, 1; Чапаевск, 1; по Астраханской области: Астрахань, 8; по Нижегородской области: Нижний Новгород, 10; по Республике Татарстан: Казань, 16; Альметьевск, 4; Набережные Челны, 1; Нижнекамск, 2

Вот здесь на большом фото целый выводок гулянок. Подпись к фото: Вот гулянки в Вольске, автор из Саратова. Видно, что волжские гулянки – это такие же катера, как и азово-донские калабухи. Гулянки и калабухи не всегда самодельные. В детстве на Можайском водохранилище я плавал на деревянном катере “Дон”, сделанном на Азовском судостроительном заводе. Этот катер был точно таким же, как большинство представленных здесь калабух и гулянок. Удачная конструкция воспроизводится на протяжении десятилетий. Меняются только материалы и моторы.

Обитаемость

При установке тента открытый кокпит защищен от палящего солнца и дождя. Банки позволяют разместить около 10-12 человек. Благодаря закрытой рубке плавсредство превращается в полноценное судно, пригодное для ночевки. Для посадки пассажиров предусмотрена лестница, что существенно облегчает задачу при отсутствии пирса.

В кустарном и заводском исполнении в кормовой части предусмотрен рундук для багажа. Хотя, в рубке, а также под банками тоже достаточно места для хранения мелких предметов.

Перевозка катера

Из-за значительных размеров и веса этого судна, для его транспортировки легковые автомобили не подойдут. Перевозка осуществляется с использованием специализированного прицепа и трактора или другой подходящей техники, способной справиться с грузом весом от 2 до 3 тонн.

Рубка и закрытые рундуки обеспечивают возможность не использовать транспортировочный тент. Все вещи остаются на своих местах, аккуратно размещенные в нишах и отсеках.

Непотопляемость

Запас плавучести безнадежно мал — поэтому про хорошую непотопляемость говорить не приходится. При этом продольная остойчивость высокая, позволяет выдерживать шторм. Килеватые обводы приводят к валкости при поперечном смещении груза. Боковая волна доставляет немало хлопот. Однако плоскодонные варианты более остойчивы на мелкой воде, могут пройти в канале даже когда глубина составляет менее 0,5 м.

Поскольку при повреждении корпус идет под воду, на экипаже и пассажирах должны быть спасжилеты, а также прочие средства индивидуальной защиты. Толстостенные борта и дно легко выдерживают каменистый рельеф реки, не боятся неловких маневров и случайных ударов. Мотобот чрезвычайно крепкий, прочный и надежный.

Ходовые качества

В описании катера стоит отметить, что замена мотора не оказывает значительного влияния на его скоростные характеристики. Это обусловлено тем, что водоизмещающие формы корпуса не позволяют ему выходить на глиссирование. Для достижения высоких скоростей в таком режиме потребуются двигатели с гораздо большей мощностью и расходом топлива.

В общем, судно демонстрирует отличную управляемость, стабильность и спокойствие в движении. Это надежный помощник, созданный для промысловой рыбалки и размеренных прогулок с большой компанией, где основное внимание уделяется не скорости, а отдыху. Разгоняется оно медленно и также плавно останавливается. Резкие повороты ему не по нраву, и при своих размерах он не способен их выполнять на скорости 12-14 км/ч.

Установка тента с застекленной надстройкой сразу за каютой значительно повышает комфорт во время путешествий, защищая капитана от неблагоприятных погодных условий. При этом на ходовые качества это практически не влияет.

Под мотором

На Волге встречаются экземпляры, укомплектованные подвесными или стационарными моторами. Стационарные более мощные, на них можно использовать редукторы, а также винты большого диаметра. При этом используются бензиновые или дизельные установки. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы. Подвесные позволяют избавиться от короба, занимающего значительную часть кокпита. Вместе с тем они более дороги в обслуживании, требуют дополнительных затрат на установку ДУ. Тем не менее, стационарные двигатели более подходят к обводам корабля, условиям его эксплуатации. Хотя, среди водномоторников относительно этого вопроса мнения разделились.

В качестве ПМ используются 18-40-сильные агрегаты в зависимости от габаритов, а также веса корпуса. Для стационарной установки подходят вышеперечисленные Л6, Л12, 2Ч и 4Ч, а также шлюпочная “Звезда” с реверсом и 4-лопастным винтом. Время от времени встречаются варианты с автомобильными моторами, приспособленными под работу на воде.

Сказали “Спасибо!”

Пока никто не произнес слова “Спасибо!”

Лодка на 4 жилом участке (7.03.1982)

Содержание

• 1 История
• 2 Особенности конструкции 2.1 Преимущества
• 2.2 Недостатки

3 Обслуживание

В настоящее время гулянки получают новую жизнь и популярность в Среднем и Нижнем Поволжье. Производство которых набирает новые обороты.

На волне

Плавание на больших волнах не несет в себе серьезной угрозы, так как мотобот демонстрирует отличную стабильность. Высокая продольная остойчивость гарантирует безопасность и предотвращает переворот. Однако стоит быть осторожным с боковыми волнами, которые могут быть непредсказуемыми. Чем больше выделяется киль, тем менее устойчивым становится судно.

Массивный и прочный корабль с легкостью проходит через воду и поднимается на гребни волн. 3-миллиметровая сталь надежно защищает его от повреждений и царапин. Тем не менее, вручную сдвинуть 8-метровый корабль весом 2-3 тонны с мели будет крайне сложно. В этом случае потребуется помощь механических средств.

Культурное значение лодок в жизни местных жителей

Лодки, созданные мастерами из Рыбного, занимают особое место в культурной жизни местных жителей. Эти суда не только служили средством передвижения по водам Волги, но и стали неотъемлемой частью традиционного уклада жизни, отражая уникальные особенности и обычаи региона.

С начала XX века Рыбное стало центром лодочного производства, где местные умельцы использовали традиционные технологии и материалы, передаваемые из поколения в поколение. Лодки, изготовленные здесь, отличались не только прочностью и надежностью, но и эстетическим оформлением, что делало их настоящими произведениями искусства. Мастера уделяли внимание каждому элементу, от формы корпуса до отделки, что позволяло лодкам гармонично вписываться в окружающий пейзаж.

Культурное значение лодок выходит за рамки их практического использования. Они стали символом единства и сплоченности местного сообщества. Лодочные соревнования, проводимые на реке, собирали жителей Рыбного и окрестностей, создавая атмосферу праздника и соперничества. Эти мероприятия способствовали укреплению социальных связей и передаче традиций молодому поколению.

Кроме того, лодки из Рыбного играли важную роль в рыболовстве, которое является основным источником дохода для многих семей. Местные рыбаки полагались на свои лодки, как на надежных помощников в добыче улова, что также способствовало формированию уникальной рыболовной культуры. Традиционные методы ловли рыбы, передаваемые от отца к сыну, часто были связаны с использованием именно этих лодок, что подчеркивало их значимость в повседневной жизни.

Лодки стали не только практическим инструментом, но и символом идентичности местных жителей. Они олицетворяют связь с природой, традициями и историей региона. В художественной литературе, песнях и народных сказаниях лодки из Рыбного упоминаются как символы свободы и приключений, что еще больше укрепляет их культурное значение.

Таким образом, лодки, построенные мастерами из Рыбного, представляют собой не просто транспортные средства, а важнейший элемент культурного наследия, который продолжает жить в сердцах местных жителей и передаваться будущим поколениям.

Вопрос-ответ

Каковы особенности традиционного строительства лодок в Рыбном?

Традиционное строительство лодок в Рыбном характеризуется использованием местных материалов, таких как древесина, а также уникальными технологиями, передаваемыми из поколения в поколение. Мастера уделяют особое внимание формам и пропорциям, что обеспечивает лодкам отличные ходовые качества на водоемах региона.

Почему лодки, построенные в Рыбном, стали символом Саратовской земли?

Лодки из Рыбного стали символом Саратовской земли благодаря своей исторической значимости и культурному наследию. Они олицетворяют связь местных жителей с рекой Волгой и рыболовством, а также являются частью традиционного образа жизни и самобытности региона.

Какие современные технологии используются в строительстве лодок в Рыбном?

Современные мастера в Рыбном начали внедрять новые технологии, такие как использование композитных материалов и современных инструментов, что позволяет улучшить качество и долговечность лодок. Однако, несмотря на это, многие мастера продолжают придерживаться традиционных методов, чтобы сохранить уникальность и аутентичность своих изделий.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите историю местных мастеров и традиционных технологий строительства лодок. Это поможет вам лучше понять культурное наследие региона и его влияние на современное судостроение.

СОВЕТ №2

Посетите выставки или музеи, посвященные судостроению и рыболовству в Саратовской области. Это даст вам возможность увидеть уникальные экспонаты и узнать больше о традициях и ремеслах местных мастеров.

СОВЕТ №3

Если у вас есть возможность, попробуйте поучаствовать в мастер-классах по строительству лодок или другим традиционным ремеслам. Это не только увлекательно, но и поможет сохранить культурные навыки для будущих поколений.

СОВЕТ №4

Поддерживайте местных производителей и ремесленников, покупая их изделия или заказывая услуги. Это поможет сохранить уникальные традиции и поддержать экономику региона.