Переделка катера амур под подвесной мотор фото своими руками видео

В новом расположении клуба в отделении маломерного флота открыта покрасочная камера.

ВНИМАНИЕ! ВМК Десант-1 приступил к установке водомётов (водомёты из нержавеющей стали производства Борус — www.svk-borus.ru) на любые отечественные и импортные катера. Более подробнее про водомёты Borus тут.

Отделение маломерного флота водно-моторного клуба «Десант-1» имеет большой опыт эксплуатации, ремонта и обслуживания маломерных судов. Мы занимаемся продажей алюминиевых лодок для различных целей использования. Предлагая широкий выбор услуг, мы квалифицированно поможем Вам подобрать маломерное судно (лодку или катер), укомплектовать его подвесным или стационарным бензиновым/дизельным двигателем любой мощности, оборудовать его всем необходимым для безопасного и максимально комфортного отдыха на воде, рыбалки, охоты, туризма, спорта в соответствии с Вашими пожеланиями и требованиями ГИМС, обеспечить судовыми документами. Кроме продажи, мы готовы предложить комплекс услуг по обслуживанию, подготовке к эксплуатации, хранению, спуску на воду, доставке и перевозке водно-моторной техники, поможем продать Вашу лодку (катер) б/у. Одними из важных направлений нашей деятельности являются реставрация, ремонт, тюнинг, модернизация, покраска моторных лодок и катеров из алюминия и стеклопластика.

Переделка катера Амур

Переделка катера Амур предполагает замену стационарного мотора на подвесной либо монтаж 2-го движка. Целесообразно ли проводить данную процедуру? Тесты показали, что судна с 2 моторами можно эксплуатировать, но только в особых случаях, когда специфика пользования лодкой отлична от обычной. Установив 2 двигателя на лодочный транец, можно немного повысить скорость. При этом водное сопротивление повысится, как и вес на борту. Ввиду этого в определенных ситуациях скорость может быть даже меньше, чем с 1 двигателем.

Наши работы под ключ

Фото- и видео- отчеты в Инстаграм

Усиление и ремонт транца катеров

• усиление транца катера катера Амур
• усиление транца катера Казанка
• усиление транца катера Прогресс 2
• усиление транца катера Прогресс 4
• усиление транца катера Нептун
• усиление транца катера Неман
• усиление транца катера Обь
• усиление транца катера Сарепта
• усиление транца катера Крым
• усиление транца катера Днепр
• усиление транца катера Ладога
• усиление транца катера Москва
• ремонт транца под подвесной лодочный мотор
• усиление транца под подвесной лодочный мотор
• поднятие транца под подвесной лодочный мотор
• установка выносных транцев с тримом
• установка транцев с вертикальным гидроподъемом

Изготовление под заказ

Пример Fish5boat GT50

(работы были выполнены под заказ)

Лодки с 2 моторами оптимальны для транспортировки тяжелых грузов. Повысив тягу посредством соединения 2 двигателей, можно без проблем транспортировать груз с высокой массой даже против течения.

Чтобы усилить тягу и увеличить маневренность, лучше устанавливать моторы противоположного вращения. Подобное решение не только обеспечит преимущество в скорости, но и позволит избежать ситуаций, когда лодка уходит в сторону.

Не нужно забывать о гребных винтах. Для спарки необходимы скоростные винты с большим шагом, при этом они должны быть абсолютно одинаковы. Во избежание воздушного прохвата на волне на гребные винты монтируют крылья, предотвращающие кавитацию.

Так же мы выполняем

• ремонт корпусов дюралевых лодок
• клейка корпусов дюралевых лодок
• гермитизация корпусов дюралевых лодок
• восстановление жёсткости корпусов дюралевых лодок
• изготовление рамок стёкол
• ремонт лодочных прицепов
• изготовление ходовых, стояночных, транспортировочных тентов
• установка подвесных лодочных моторов
• установка стационарных лодочных моторов
• ремонт подвесных моторов катеров
• ремонт стационарных двигателей катеров
• изготовление рамок ветрового стекла для катера
• восстановление рамок ветрового стекла катеров
• изготовление встраиваемых топливных баков для катеров
• монтаж встраиваемых топливных баков на катер
• изготовление, ремонт, модернизация внутреннего интерьера катеров
• покраска металлических катеров
• установка навигационного оборудования на катер
• ремонт лодочных автоприцепов
• модернизация лодочных автоприцепов
• установка дополнительного оборудования на катера
• установка якорных лебедок на катер
• наклейка кильгарда на катера
• изготовление и монтаж тарг на катер
• восстановление гелькоута
• установка транцевых плит
• смывка старой краски с алюминиевых мотолодок
• установка картплотеров
• установка сонаров
• установка раций на катер
• установка аудитехники на катер
• изготовление и монтаж криналинов
• изготовление держателей под спининги
• монтаж держателей под спининги на катер
• изготовление леерных ограждений
• монтаж леерных ограждений
• изготовление и монтаж поручней для катеров
• установка прожекторов на катер
• установка внутреннего освещения на катере
• ремонт редукторов подвесных моторов
• изготовление и монтаж трапов для катера

Наши специалисты

Павел Шаварин Технический директор

Вадим Гордеев Электрик, специалист по аргонно-дуговой сварке

Иван Уваров Маляр, специалист по полировке

Олег Гордеев Специалист по переоборудованию кокпитов лодки

Стоимость переделки катера Амур

№ п/п	Наименование услуги	Цена
1	Установка мотора (в стоимость установки мотора входит: установка машинки газ/реверс, подключение к рулевой системе, подключение к приборам катера, заправка маслом, тестирование мотора, подключение к общему топливному баку, стационарное крепление) мощностью до 90л.с	15000 руб.
2	Тоже мощностью от 90л.с до 175л.с.	20000 руб.
3	Тоже мощностью от 175л.с до 250л.с.	24000 руб.
4	Демонтаж подвесного мотора	10000 руб.
5	Установка дополнительного выносного транца для вспомогательного мотора	5500 руб.
6	Установка транцевого лифта для подвесного мотора	16000 руб.
7	Установка фильтра/сепаратора для 1-го мотора	3500 руб.
8	Установка врезной машинки газ/реверс	5000 руб.
9	Замена/установка аналогового измерительного прибора	2500 руб.
10	Замена/Установка электронного измерительного прибора	2500 руб.
11	Замена рулевого редуктора на редуктор с регулировкой руля по высоте	5000 руб.
12	Замена тросового управления основного мотора на гидравлическую систему	18000 руб.
13	Установка гидравлического усилителя SeaStar Power Assist	12000 руб.

Обслуживание подвесных лодочных моторов

• обслуживание подвесных лодочных моторов Honda (Хонда)
• обслуживание подвесных лодочных моторов Suziki (Сузуки)
• обслуживание подвесных лодочных моторов Yamaha (Ямаха)
• обслуживание подвесных лодочных моторов Mercury (Меркурий)
• обслуживание подвесных лодочных моторов Tohatsu (тохатсу)
• обслуживание подвесных лодочных моторов HDX (ХДС)
• обслуживание подвесных лодочных моторов Johnson Evinrude (Эвинруд Джонсона)
• обслуживание других подвесных лодочных моторов

Монтаж одного высокомощного агрегата

Один высокомощный движок позволяет развивать большую скорость, нежели 2 более слабых агрегата. Кроме того, такой двигатель имеет высокую производительность. Минимальное сопротивление воды дает возможность быстро разгоняться, снижая время на преодоление различных дистанций.

Один из значительных недостатков смены движка малой мощности на высокомощный агрегат – стоимость. Впрочем, если продать старый двигатель, то переделка российского катера «Амур» обойдется в куда меньшую сумму.

Если мотор сломается далеко от земли, понадобится вызывать спасателей либо плыть на веслах. В штормовую погоду заглохший движок может привести к самым печальным последствиям. Однако при этом техобслуживание и использование мощного мотора требуют меньших расходов, чем двухмоторная система.

Выполненные работы:

ВНИМАНИЕ! Для просмотра всех фотографий нажмите на интересующий Вас проект!

тюнинг катера Дельфин С	тюнинг катера	тюнинг катера Катран-460М
тюнинг катера Катран-460М	тюнинг катера Катран-460М	тюнинг катера Катран-460М
тюнинг катера Крым	тюнинг катера Крым	тюнинг катера Обь
тюнинг катера Неман	тюнинг катера Неман	тюнинг катера Неман
тюнинг катера Нептун	тюнинг катера Прогресс-2	тюнинг катера Прогресс-4
тюнинг катера Прогресс-4	тюнинг катера Прогресс-4	тюнинг катера Сарепта
тюнинг катера Сарепта

Монтаж 2 различающихся по мощности моторов на плавсредство

Такой способ переделки плавсредства становится все более популярным среди владельцев «Амура». Для плавания на высокой скорости задействуют высокомощный движок, а 2-й двигатель является вспомогательным. Нередко в качестве него используют электрический мотор.

Вспомогательный движок обеспечивает следующие преимущества:

Если вам требуется переделать катер «Амур», обратитесь в нашу компанию. У нас работают профессионалы с большим опытом, которые проведут все необходимые работы по демократичной цене. Предоставляем гарантию качества, можете быть уверены, что моторы будут установлены соответственно со всеми техническими требованиями.

Источник

Консервация подвесных лодочных моторов

• консервация подвесных лодочных моторов Honda (Хонда)
• консервация подвесных лодочных моторов Suziki (Сузуки)
• консервация подвесных лодочных моторов Yamaha (Ямаха)
• консервация подвесных лодочных моторов Mercury (Меркурий)
• консервация подвесных лодочных моторов Tohatsu (тохатсу)
• консервация подвесных лодочных моторов HDX (ХДС)
• консервация подвесных лодочных моторов Johnson Evinrude (Эвинруд Джонсона)
• консервация других подвесных лодочных моторов

Надо реанимировать Амур-2

Рулевой 1-го класса

по вопросу переделки АМУРА под подвесник есть целая тема

Такое к большому сожалению бывает, если этим занимались люди у которых руки из другого места растут. По своему опыту скажу, что переделка транца не вызывает особых проблем.

Рулевой 1-го класса

Переделка выглядит примерно так:

Рулевой 2-го класса

Прикрепленные изображения

Где можно взять детали или готовый узел?

Не стоит называть «убожеством» недоделанную работу. Может был не прав в том, что показал недоделанную лодку. Sorry! Вот, что получилось окончательно.

Прикрепленные изображения

причина: не установили угол. 12 градусов на транце

у меня как раз сотка стояла. (на фото) и всё было гут. одна проблема у амура. он плоскодонка. для глиссирования на скоростях он не подходит. 70 км.ч его предел.

Прикрепленные изображения

уважаемый Ayrton предложил вам именно те фотки. которые указаны выше по ссылке на сайт. мы с ним из н-ска. тему знаем хорошо.

Рулевой 2-го класса

Рулевой 1-го класса

Рулевой 2-го класса

Кто нибудь может объяснить чем Амур с москвичёмским мотором и водомётом плохой,какие недостатки,почему все ставят подвесник?

одно слово. МОСКВИЧЁВСКИЙ мотор. и всё ясно. водомёт.. 40 по паспорту. а на подвеснике100л.с. 70 км.час. сам лично разгонялся. за два года ни одного ремонта

одно слово. МОСКВИЧЁВСКИЙ мотор. и всё ясно. водомёт.. 40 по паспорту. а на подвеснике100л.с. 70 км.час. сам лично разгонялся. за два года ни одного ремонта

Рулевой 2-го класса

Да не стационар с водометом на Амуре плох, а УЗАМ в качестве стационара к водомету.

Рулевой 2-го класса

А если поменять мотор на субару 2,5 литра,водомёт дружить с ним будет?

Рулевой 2-го класса

Рулевой 2-го класса

Добрый день,у кого нибудь есть описание установки москвичёвского двигателя,что то не где найти не могу!

А если поменять мотор на субару 2,5 литра,водомёт дружить с ним будет?

Прикрепленные изображения

Рулевой 2-го класса

1500 кубов с ним не дружит, постоянно проблема с редуктором, а ты 2500. Можешь поставить пенту с колонкой, но вот цена вопроса. А подвесник на Амуре даже красиво.

Катер Амур на подводных крыльях, тюнинг катера амур

Выпуск катеров «Амур» была запущен в 1970 году небольшим тиражом – 400 шт. Изготовление производилось в Комсомольске-на-Амуре. Предназначение судна – использование на различных водохранилищах и реках, имеющих пресную воду. Эксплуатация разрешена при высоте волн до 1,2 м или при волнении до 4 баллов. С течением времени модель была переработана, и появилось несколько модификаций, в том числе для моря.

Ремонт катеров

• ремонт катера Амур
• ремонт катера Казанка
• ремонт катера Прогресс 2
• ремонт катера Прогресс 4
• ремонт катера Нептун
• ремонт катера Неман
• ремонт катера Обь
• ремонт катера Сарепта
• ремонт катера Крым
• ремонт катера Днепр
• ремонт катера Ладога
• ремонт катера Москва
• ремонт катеров из алюминия
• ремонт катеров из стеклопластика
• ремонт мотолодок из алюминия
• ремонт мотолодок из стеклопластика

Основные данные прогулочно-туристского катера «Амур-М»

Длина наибольшая, м	5,50
Ширина наибольшая, м	1,84
Высота борта на миделе, м	0,82
Водоизмещение порожнем, кг	30
Грузоподъемность полезная, кг	500
Скорость при полном водоизмещении с двигателем «Москвич-412», км/ч	40

Скорость с нагрузкой пять человек составляет 50—52 км/ч при удельном расходе топлива до 14 л/ч. Число оборотов двигателя не превышает 3600 об/мин. При этом режиме работы дроссельная заслонка карбюратора открыта на такой угол, что шток привода клапана экономайзера касается, но не открывает его. Такой вариант наиболее выгоден с точки зрения экономичности и срока службы двигателя.

Местные условия эксплуатации катера на крыльях практически не позволяют ходить с большей скоростью, что определило выбор необходимых углов установки крыльев, эксплуатационный режим двигателя, подбор параметров гребного винта и т. д. (редукция колонки составляет 1:1,6; диаметр винта 320 мм, шаг — 480 мм).

Конструкция переднего крыла (ПК) заимствована у серийного катера «Стрела»; материал — алюминиевый сплав, хорда профиля 200 мм, толщина 15 мм.

Кормовое крыло (КК) разрезное — из крыла катера «Стрела». Изготовлено оно малопогруженным плоским из нержавеющей стали, хорда — 200 мм, толщина — 10 мм.

Советую ПК делать V-образным, с подкрылками или верхним крылом.

При длительной стоянке из-за возникновения коррозии ПК приходится снимать и хранить в кокпите.

Установлено ПК на общей оси вращения, проходящей вдоль носовой переборки. На концевых частях осей, выступающих за борт на 90 мм, нарезана резьба М27. Это позволяет устанавливать на них несущие фланцы, которые имеют по два латунных штифта, предназначенных для фиксации боковых стоек ПК. В случае наезда на препятствие штифты легко срезаются.

После установки на несущие фланцы стойки крыла поджимаются фиксирующими фланцами. Оптимальный угол атаки ПК с большой точностью устанавливается при помощи прокладок на горизонтальной полочке, которой центральная стойка ПК упирается в киль. Там же можно установить и протектор. Стабильное положение крыла при движении обеспечивается двумя натяжными тросиками 06 мм, укрепленными между центральной стойкой крыла и носовой уткой. Требуется всегда два положения угла атаки ПК — для спокойной воды и для волнения. Натяжение тросиков можно регулировать с помощью редуктора или фиксирующими защелками на талрепах. При помощи этих же тросиков крыло можно вручную поднимать на палубу.

Конструкция КК также позволяет снимать его и регулировать угол атаки.

В целом крыльевая система оказалась удачной. Катер легко преодолевает горб сопротивления, корпус полностью выходит из воды, максимальная величина клиренса на киле в корме во время движения составляет около 100 мм.

Надежность хода в крыльевом режиме при движении по волне обеспечивают установленные на бортах стабилизаторы с повышенным углом атаки.

Для повышения комфортабельности вместо штатного стекла и заводского тента были изготовлены новое стекло и легкосъемные боковины кокпита из оргстекла. В разобранном виде они помещаются вдоль носовой переборки в кокпите. Сверху кокпит закрывается на случай непогоды новым тентом.

Благодаря установке крыльев катер экономичен, шумность на ходу снизилась, надежность двигателя и его моторесурс увеличились. Габаритная осадка при поднятых крыльях и колонке составляет всего 200 мм.

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Источник

Так же наши партнёры предлагают:

• гребные вёсла с изогнутой лопаткой
• гребные вёсла с перямой лопаткой
• гребные вёсла с уключиной с изогнутой лопаткой
• гребные вёсла с уключиной с перямой лопаткой
• лопатки пластиковые гребные изогнутые
• лопатки пластиковые гребные прямые
• уключины для вёсел

Подробности тут

Амур М ремонт + переделка

Совсем забыл сказать: Катер буду использовать под лыжи, вейк, отдых на байкале. Необходимы безопасность, маневриность, скорость до 55.

Господа, еще вопрос: 1. А что если оставить охлаждение тосола стандартно? То есть радиатор. Присобачить его к заранее сделанным воздухозаборникам (жабрам) и оставить эл. вентиляторы? Ведь в самый жаркий день машина в пробке не греется! А если учесть, что еще работает кондюшник? Тогда вообще эта идея имеет право жить. И для чего охлаждать масло? Насколько я понимаю, необходимость охлаждения масла вызвана перегревом (не коректным охлаждением) движки. Если грамотно сделать охлаждение тосола то необходимость в охлаждении масла пропадает? Или я заблуждаюсь? 2. Какую помпу использовать для второго контура, если радиатор не подходит?

Разложим задачу на две части. 1. Водомёт 2. Мотор и охлаждение

Помпу можно сделать из восмёрочной, учитывая что давление требуется только на малом ходу и стопе, а на скорости 50км/час давление на входе водозаборника около одной атмосферы. Вот пока основные соображения. Умение и приложение рук всё равно требуется, без этого не обойтись.

Спасибо за ответ. Учитывая вашу загруженность, постараюсь не мучить глупыми вопросами. Ваше мнение водомет – это я понял, почитав форум. Во многом согласен, великолепная наработанная база, грамотные ответы. Смущает только «не распространенность » сего в России. Итак, я покупаю 90 сильный водомет. Разбираю, на сколько могу, меняю подшипники на импортные, по возможности сальники. Привожу в порядок все внутренние поверхности, сначала наждачной бумагой, потом пастами – абразивами до состояния зеркала.

Про расточку: Я не видел этот водомет в глаза, и вообще их не видел. Только ваши рисунки, и те, которые смог найти в статьях. Растачивать сопло необходимо, если обороты будут менее 5000. То есть если наилучший крутящий момент у движки будет 4500, то необходимо расточить? Получается, что импеллеру тяжело работать на меньших оборотах? Сколько в итоге надо снимать (сколько снимают обычно)? Наверно вам кажется это глупым вопросом, но пока я не пойму смысл – я не смогу сделать и сделать хорошо. А это не гуд.

Про охлаждение: У нас на движке остается гидроусилитель руля, который по большому счету нам не нужен. Его можно использовать вместо помпы – он спокойно справиться с этой задачей. Вода будет как и в помпе играть роль масла, а дикстрон очень жидкий.

« Выхлопной коллектор лучше сделать охлаждаемым » – я не понял как, но щас еще раз все просмотрю. Про глушитель, обмотанный медной трубкой – я понял. Спешить я не хочу, у меня вся зима, времени хватит. Все надо делать нормально, серьезно (с запасом), что бы потом не переделывать.

Вы давно занимаетесь этим делом. Много проб и ошибок, наверняка много готовых чертежей и тд. Возможно и для Амура тоже. Понимаю, что это ваша работа, требующая затрат и сил. Может вы продадите мне чертеж? Мне кажется что покупной совдеповский водомет не лучший вариант.

Это вопросы не глупые, поэтому нет смысла извиняться.

Нет, не надо полировать водовод, там очен паршивый сплав, поэтому лучше всего красить порошковыми красками, если нет, тогда эпоксидный грунт и аналогичная краска.

Попозже я покажу как и что растачивать.

Обычно москвичёвский мотор не крутит более 3200-3400об./мин. Если поставишь например 3S-FE, как у меня, тогда возможно они и сможет раскрутиться без расточки. У меня 3S-FE работает на 5600об/мин, но тебе не стоит так гонять, хоть мотор и один из самых надёжных, 5200об/мин будет достаточно, тем более, что максимальный крутящий момент у него при 4600об/мин.

Про гидроусилитель забудь, не хватит у него производительности, да и грохнется он быстро. Если уж совсем влом делать помпу, то возьми воду в водомёте. Это хоть и моветон, но что делать.

Если на моторе не будет штатног охлаждения масла, то самое простое, проложить медную трыбку по дну картера, надо только прижать её хомутами к стенке и в этом месте пропаять, чтобы не отвалилось при вибрации. Как заделывать выводы я тоже покажу чуть позже, надо нарисоать.

Могу точно сказать, что для начала для тебя предложенный вариант предпочтительнее. Опыта наберёшься и быстрее сделаешь, а то зароешься, наделаешь ошибок и истратишь лишние деньги. Лучше потом сделать новый спрямляющий аппарат, имея опыт, тебе будет на много легче, чем с нуля, а труба она и в Африке труба, хотя тоже вещь не простая.

На рисунке охлаждаемый выхлопной коллектор из АМг, сварной вариант. Я его показывал в теме «Конвертированный автомобильный двигатель»

Прикрепленные изображения

Про полировку понятно. Про расточку – буду ждать рисунковсоветов.

Я думаю, что масло надежнее охладить, подцепившись к системе, в районе масляного фильтра, сделать двухконтурную систему охлаждения. Так же, как и с тосолом. Пропускать змейку по дну – не есть гуд. Мало ли что там может с ней случиться. В идеале совсем не хочется смешивать масло и водяное охлаждение. Мало ли что может случиться, хотя с другой стороны всегда есть датчик масла…

А если оставить родного паука? Обмотав это все медной трубкой и запустив по нему воду? Скорее всего обматывать придется весь выпускной коллектор, включая резонатор и глушак, потому что выхлопные газы не успеют остыть в пауке. Это наглядно видно даже на машине, во время 10 минутной стоянки глушак разогревается до безобразия. Или может его совсем снять, сделав разводку на 10 маленьких трубочек, которые можно будет запустить в воду?

Рисунки вот, пожалуйста. На первых трёх снимках выходная кромка сопла, на двух последних передняя кромка лопатки спряляющего аппарата. Сначала растачиваешь просто, по горизонтали, как на первом рисунке, до тех пор, пока не подберёшь обороты до нормы. Повторяю, норма для этого водомёта и имеллера, 4500-5200об/мин, выбирай то, что тебе нравится. Закруглять будешь уже после окончательного выбора диаметра сопла. Соответственно и мощность и расход топлива. Приблизительно от 80л.с. до 115л.с., расход вычислить не трудно, около 220 грамм на л.с. в час.

Порядок охлаждения таков, сначала вода идёт в ВВХ, потом охлаждение масла, потом в коллектор и сброс. Вообще, у моего мотора охлаждение масла происходит тосолом в первом контуре и стоит штатно с машины. Про выхлопную систему, паук и глушитель забудь, тут всё не так и проще. О причинах я писал, но повторюсь, на выхлопе идёт резкое охлаждение выхлопных газов с 1200 градусов, до 100 градусов. Резонансная система работать просто не будет, поэтому используется простая схема выхлопа 4 в 1.

Если правильно сделать охлаждение масла, то опасности нет, она будет если напортачить, но это не наш случай

Прикрепленные изображения

Все, решено, завтра узнаю их реквизиты и закажу себе 90 сильный. Думаю в течение 2-3 недель привезут его. За это время постараюсь найти двигатель, и подготовлю его. Все холодильники, помпу и прочую приятную мелочь.

Вопрос: Что я получу в лучшем случае и в худшем? Интересно знать мнение. Скорость и грузоподьемность, при движке в 115 или 130 лошадей?

А Вам я, блин, даже не знаю, как благодарить, всего один день и столько полезного. ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Надеюсь, что если будут еще вопросы к Вам можно будет обратиться! Еще раз, спасибо!

Самое главное, тебе нельзя ходить более 55км/час, с этим корпусом опасно, поэтому нет смысла задирать мощность. Бери 4A-FE или 4S-FE, это 110л.с. и 125л.с., будет вполне достаточно.

Кстати, если умеешь паять, то можешь сам сделать водоводяной холодильник, чертежи я дам.

Рулевой 2-го класса

Хотя разговор и закончился в августе 2005 года, но тема очень интересная и сегодня. Тем более, автор был настроен очень решительно.

Чем дело-то закончилось? Расскажите пожалуйста! Очень хочется увидеть фотографии.

Рулевой 2-го класса

Рулевой 1-го класса

Видно автор темы на сайте больше не появляется и результатов мы не увидем. Если только уважаемый SKR, что то прояснит.

А какой диаметр сопла у этого водомета на 90л/с?