Рано или поздно многие увлеченные рыболовы все же покупают лодки и моторы к ним. Такая покупка существенно расширяет возможности рыбака как в плане поиска удачных мест, так и в плане способов ловли – тот же троллинг, который считается столь эффективным при охоте на хищника, возможен лишь при наличии плавательного средства с двигателем.
Однако перед покупкой стоит изучить все особенности, касающиеся установки мотора на лодку, такие как, к примеру, высота транца под конкретный двигатель, угол наклона, предпочтительный способ крепления транца, и многие другие параметры.
примеру, при отсутствии антикавитационной плиты сначала могут возникать повреждения гребного винта, а дальше без замены этой детали будут страдать и другие узлы двигателя, и в скором времени может понадобиться далеко не дешевый ремонт. Поэтому установка лодочного мотора на лодку по возможности должна выполняться человеком, имеющим в этом деле хоть какой-то опыт.
Кавитация и защита от нее
Кавитацией называют процесс образования в потоке жидкости пузырьков, содержащих состоящий из этой же жидкости пар, с последующим их схлопыванием, которое сопровождается образованием ударной волны. Такое явление в случае с плавательными средствами возникает на гребных винтах, где вследствие увеличения скорости жидкости происходит локальное понижение давления, что и является условием для возникновения кавитации.
Антикавитационная плита это важный компонент защиты гребного винта и всего двигателя от вредоносного воздействия газовых пузырьков. Они наносят урон материалу, с которым соприкасаются двумя путями – с одной стороны это действие горячего газа, с другой же стороны повреждения наносятся образующейся в момент схлопывания пузырька ударной волной.
В случае, если гребной винт погружается в воду неглубоко (что характерно для надувных лодок, а также небольших катеров), он может захватывать воздух с поверхности, следствием чего будет возникновение кавитации. Антикавитационная плита препятствует этому процессу.
Водометный регулируемый транец
Водометный регулируемый транец. Предназначен для увеличения высоты транца лодки на 12,5 — 17,5 см. Позволяет осуществлять регулировку угла наклона на 5 градусов.
Вес 8,5кг. Вынос (толщина) 7,5см. Вертикальная регулировка 5см. Ограничение по мощности мотора 60л.с. Ограничение по весу мотора 120кг.
Материал нержавеющая сталь, фанера, крепеж тоже нержавейка.
Как известно, при установке водометной насадки на лодочный мотор мы получаем следующий шаг высоты транца. Был 380 — стал 508, и т.д.
Читайте также:
Куда крепить резервный лодочный мотор?
В районах без интенсивного судоходства: большие озёра, открытое море — случается всякое. Рассчитывать приходится лишь на собственные силы. Опытные капитаны заботятся о защите судна и экипажа заранее. Надёжная связь, плавучий якорь и запасной двигатель – важные элементы безопасности.
Нелишние лошадиные силы
Большинство моторных лодок и катеров не оборудованы транцем для аварийного мотора. В случае выхода из строя единственного маршевого двигателя проблема возвращения на берег особенно остра. Наличие на таких судах запасного ПЛМ — не роскошь. Мощность подбирается в зависимости от размеров и массы судна: обычно 4–30 л.с. Его задача — обеспечить движение в водоизмещающем режиме, чтобы продвигаться к месту назначения на невысокой, но постоянной скорости.
Транец в дополнение
Вспомогательный ПЛМ размещают на выносном транце, которые представлены стационарно расположенными на корме моделями с возможностью регулирования и без неё. Регулируемый транец крепится на транцевую доску в стороне от маршевого двигателя. Аварийник в процессе эксплуатации должен иметь доступ к воде и заглубляться адекватным образом: помпа находится в воде, а гребной винт не завоздушивается. Преимущество моделей с подъёмниками — возможность выбирать необходимое положение. Вспомогательные моторы всегда «длинноногие», дейдвуд не менее L. Они рассчитаны на транцы высотой 508 мм. Двигатель получает нормальный упор, продуктивно работает без перегрева и относительно защищён от транцевой волны или волны проходящего рядом судна.
Важный нюанс
Если дополнительный мотор не эксплуатируется, его снимают с транца для безопасности самого аварийника. Ведь маршевый двигатель придаёт быстроходному судну скорость в 40 км/ч и выше. Вибрация, тряска, движение могут вывести из строя нагруженный мотором транец.
На взводе
Мощные стальные пружины регулируемого транца рассчитаны на массу мотора, для которого это устройство рекомендуется. Они компенсируют усилия капитана, давая возможность в любую непогоду в неудобном положении манипулировать массой в 30–40 или даже 60 кг, не уронить ПЛМ в процессе установки и грамотно выставить угол наклона. Данные механизмы предназначены для облегчения этого процесса. Соответственно, без нагрузки взвести пружины вручную не получится: недостаточно усилий. И это не означает неисправности устройства.
Механизм взвода работает по принципу пантографного подъёмника и примерно одинаков у разных моделей регулируемых транцев. Модификации рассчитаны на моторы различной массы. Указывается это в мощности ПЛМ, а не в килограммах. Чем тяжелее мотор, который производитель рекомендует установить на транец, тем пружины мощнее, тем больше их количество.
Материалы конструкции — нержавеющая сталь или анодированный алюминий. Устройства рассчитаны на большие нагрузки и часто морскую интенсивную эксплуатацию: необходим достаточный запас прочности.
Для троллинга
Когда ещё может пригодиться такой транец? Он хорош для троллинга — рыбалки, требующей долго двигаться на чётко обозначенной малой скорости. Двигатель небольшой мощности требует намного меньше топлива, чем основной с 150–200 л.с. С него также можно вывести зарядку на генератор и рыбачить в удовольствие, не беспокоясь о расходе бензина и масла.
Кстати, вспомогательными ПЛМ можно управлять и дистанционно. Так как подключение к мотору «коммуникаций» требуют его статичного вертикального положения, необходим нерегулируемый транец.
- Читайте также:
Как правильно установить ПЛМ на лодку
Купили новенький ПЛМ. Как его устанавливать на лодку. Я сейчас — про вертикальное расстояние от АКП (антикавитационной плиты) до днища лодки. И про угол наклона (дифферент) вашего мотора.
В руководстве пользователя даны общие (очень размытые) указания. Хочу дать пару советов именно тем — кто устанавливает ПЛМ на ПВХ лодку.
У кого мало опыта — тем будет полезно. А опытные — может и сами что добавят.
В мануале, обычно есть такие картинки — с примерными цифрами. Обычно, что расстояние от АКП до днища лодки должно быть от 0 до 25мм.
Кому не хочется заморачиваться — не ломайте голову. Поставили, прикрутили, завели, поехали. Если нет прохватов и залетающих в лодку, брызг — ну и норм. Рыбачить можно и так.
А кто хочет найти самое оптимальное положение мотора — чтоб получить максимальную скорость, мЕньший расход топлива и комфортную управляемость лодкой — читайте дальше:
1 — Угол наклона двигателя выставляем так, чтоб лодка во время глиссирования,
шла — как на рисунке «В» («А» — дельфинит, «Б» — роет носом)
Более точную регулировку — смотрим по «петуху»
— который появляется в кильватере (острая вершина треугольника волн — сходятся правая и левая косые струи).
Он должен быть не слишком высоким, но и не заглубляться. Примерно таким
2 — На транец, сверху — подкладываем пластины, вырезанные из фанеры или (лучше) из пластика.
Толщиной 1-2мм.
Кладём несколько пластин, ставим сверху ПЛМ, прикручиваем — едем. Если нормально — добавляем ещё пластины.
Потом, набор этих пластин можно зафиксировать саморезом или подкладывать каждый раз, при сборке лодки — если не лень
Добавляем пластины до тех пор, пока начнут появляться прохваты воздуха.
Прохваты появятся сначала, во время правого поворота.
Потому что сидишь на правом баллоне (если лодка надувная).
Лодки в жестком корпусе (тем более — крупные) не так чувствительны к тому, где сидит капитан.
При крене — винт, приподнимаясь — хватает воздух (точнее — освобождается от сопротивления воды). Это сразу услышишь.
-
Читайте также:
При повороте влево — вес водителя немного компенсирует крен. Поэтому, сначала появятся прохваты в правом повороте. Так же, прохваты — потом проявятся при прохождении волны.
Как только дошли до прохватов — убираем пластины на 2-3мм.
Прошлись — прохватов нет. Ни в повороте, ни на волне. Значит — готово!Лично я делаю так, чтоб прохваты появлялись при очень крутом повороте (я рыбак, не гонщик — в обычной жизни, так круто не поворачиваю). Это самое оптимальное положение высоты ПЛМ.
Изготавливаем транец для лодки ПВХ
Способ установки транца зависит от формы лодки.
Возможные варианты:
- крепление к формованным элементам, закрепленным на судне попарно – два сверху (для крепления) и два снизу (упор в борт);
- монтаж к бортам с помощью специальных штырей;
- увеличение опорной площади за счет установки кронштейнов в виде изогнутых трубчатых рам;
- пристегивание с помощью ремней или шнуровка жесткого элемента к борту кормовой части надувной лодки.
Один из наиболее доступных и менее затратных способов – установка транца, прикрепленного к металлическому каркасу, через стандартные элементы для надувных лодок.
Для работы понадобятся:
- слесарные инструменты;
- сварочный аппарат;
- растворитель, клей для лодок ПВХ, наждачная бумага;
- толстая влагостойкая фанера 15-17 мм;
- каркас из металлических прутьев или полос;
- лодочные леера и защелки для весел.
Каркас изготавливается из металлического прутка сечением 10 мм.
Для увеличения периода службы желательно сразу подобрать подходящий материал – нержавейку.
Далее в соответствии с размерами в нужных местах делаем загибы элементов, после чего скрепляем их при помощи сварки.
Приступаем к изготовлению транца. Он состоит из двух плит, изготовленных из влагостойкой бакелитовой фанеры (можно использовать обычную фанеру – понадобится соответствующая обработка).
Вырезаем нужные фрагменты, обрабатываем края, размечаем места для отверстий и проделываем их в соответствии с размерами.
Особое внимание уделяем обработке отверстий и краев. Правда, срок службы такого жесткого элемента будет намного короче.
Собираем всю конструкцию в соответствии с картинкой. Упорами для металлического каркаса служат шайбы, предварительно надетые на пруток со стороны кормы и приваренные точечной сваркой.
Последовательность выполнения операций:
- Полностью накачиваем лодку.
- Прикладываем навесной транец так, чтобы он плотно прилегал к корме.
- Размечаем маркером места для крепления лееров в верхней и нижней части баллона.
- Выпускаем воздух из баллонов и расправляем кормовую часть.
- Тщательно удаляем загрязнения с поверхности и легонько зачищаем размеченные места для приклеивания лееров «нулевкой».
- Обезжириваем место предстоящей склейки при помощи растворителя 646.
- Оклеиваем периметр размеченной области бумажным скотчем.
-
Аккуратно наносим клей для лодок ПВХ (лучше из ремкомплекта) тонким слоем на склеиваемые поверхности, выжидаем 10-15 минут и повторно наносим слой клея.
- Через 5 минут состыковываем склеиваемые поверхности и тщательно «прокатываем» место склейки резиновым валиком, не допуская остатков воздуха.
- Прижать склеиваемые части тяжелым предметом (если есть возможность – стянуть струбциной через тонкую дощечку) и оставить сохнуть на сутки.
Данный способ крепления жесткого элемента для установки маломощного мотора подходит для лодок, имеющих О-образную и похожую на них форму.
Для этих же типов надувных плавсредств можно использовать и более простой вариант крепления для мотора – на шнуровке. Преимущество такого способа – уменьшение точечного давления на борт, недостаток – более длительное время установки.
Для крепления нижняя часть жесткого элемента вставляется в «ручку», закрепленную внизу кормового баллона, после чего одна приклеенная часть с отверстиями для шнуровки заводится через специальную прорезь, совмещается со второй и закрепляется через отверстия капроновым шнуром.
Покупка готового транца – оптимальное решение проблемы с мотором
Своими руками остается только надежно приклеить крепежные элементы и правильно установить навесной транец.
Комплект, состоящий из каркаса, жесткого элемента и крепежных приспособлений, похожий на рассмотренный выше, обойдется владельцу недорого – его цена составляет примерно 2000 рублей.
Что касается варианта жесткого крепления с использованием шнуровки, то такой комплект также можно купить в интернет-магазине по цене 600-800 рублей.
Установка мотора на транец лодки
После того, как лодка будет полностью надута мотор вешают на транец. Только что купленный мотор вешают посередине транца, фиксируют струбцинами подвесной системы. Струбцины затягивают до упора с одинаковым усилием. После установки мотор дополнительно привязывают к транцу страховочным тросом.
Для надежности крепление мотора к транцу дополнительно проверяют два раза: после его прогрева и через 5 – 10 минут после начала движения судна. При необходимости струбцины затягивают сильнее.
